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ACEITES 4T
Mucha gente me llama por telefono o mis propios clientes me preguntan si este aceite es bueno o es malo. Por este motivo he pensado en hablaros un poquito de los aceites.
Vamos a empezar por unas cuestiones basicas. La gente suele confundir la densidad y la viscosidad, cuando son 2 cosas completamente distintas.
1.- La densidad hace referencia al volumen que ocupa una sustancia tanto en estado solido como liquido, y ademas no le afecta casi nada la temperatura.
2.- La viscosidad. Este tal vez sea el dato mas importante de un aceite. La viscosidad es la facilidad que tiene un liquido a fluir. Aqui si que hay una relacion importantisima con la temperatura. A mayor temperqatura, meno viscosidad, y al reves.
Hace mucho tiempo se trabajaba con aceites monogrados. Ocurria que en sitios extremadamente frios el aceite se convertia en solido, y no habia forma de que los motores funcionaran. ¿Cual fue la solucion? Añadir aditivos para convertirlos en aceites multigrado, y se les añadio la letra "w" que significa invierno. La mejor forma de rejirnos es por norma SAE que hace referencia a la viscosidad del aceite (la API hace referecnia a la calidad). Dicho esto mucha gente se pregunta que aceite poner, pues bien, en este pais, que no tenemos ni frio ni calor extremos, podemos movernos desde un SAE 10W-50, un SAE 20W-40 o un 10W-40. Hay aceites con indices mas altos pero es para situaciones extremas o motores que destilan el combustible haceindo menos viscoso el aceite, etc.
Tambien podemos utilizar aceites con muy poca viscosidad para pruebas extremadamente cortas, donde se necesita que fluya por todos lados muy deprisa, ya que, como hemos dicho, son pruebas muy cortas.
Un aceite excesivamente fluido nos producira un desgaste prematuro al no tener sufuciente pelicula protectora entre los 2 metales que estan en contacto. Por contra un aceite excesivamente viscoso o con mayor dificultad para fluir, nos hara perder potencia de motor, mayor consumo, y tambien el motor tendra menos vida al no llegar el aceite a todas las partes del motor en la cantidad que debe. Esto que he contado es superimportante, es la clave.
Ahora hablaremos de que depende para que un aceite sea bueno o malo. Un aceite mineral sera bueno o malo dependiendo de la calidad del crudo, del proceso de obtencion de él, y de la calidad de los aditivos que se le añadan. Como podeis ver, los aditivos son el gran secreto de los fabricantes de aceites, y marcarán realmente su calidad final. Un aceite mineral multigrado, cun unos buenos aditivos, con un origen del crudo bueno, y con un buen porceso de obtencion, sera un magnifico aceite. Los sinteticos salen totalmente de laboratorio desde el principio, añadiendoles al mismo tiempo aditivos extra. Los semi-sintetico son una mezcla de los dos. Por lo tanto, sinteticos y minerales de buena calidad, funcionaran bien en nuestros motores, pero cuando se utilizan motores de alto rendimiento o que se tratan mas bien mal, (esto ocurre casi siempre en las motos de agua), el aceite sintetico tiene mayor capacidad para no degradarse.
Ahora despues de lo dicho, vosotros sabreis como gastais la moto. Yo particularmente recomendaria siempre un aceite sintetico de una marca de prestigio.
Otro rasgo a destacar de los aceites es ontuosidad, que es la capacidad que tiene el aceite para quedarse aderido a las partes metalicas.
Otra caracteristica importante de los aceites es el de cizallamiento que seria basicamente cuando 2 metales que estan en friccion y separados por la pelicula, esta al final se rompe, produciendo friccion metal-metal, y aqui los sinteticos vuelven a ganar la partida. Ya que como he dicho aguantan mejor los esfuerzos a altas temperaturas.
Y ahora un consejo. No escatimeis en un magnifico aceite, ya que es vida para vuestro motor, y segun el uso que hagais con la moto (vosotros sabeis muy bien lo que haceis), cambiarlo como minimo una vez al año o 100 horas, y si haceis muchisimo el bruto, cada 50 horas. Y cuando arranqueis la moto en frio no le deis golpes de gas a lo BESTIA!!!, ya que hay que dejar que el aceite llegue a todas las partes del motor y la parte superior como son arboles de levas, sufren mucho. Ese es mi consejo.
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