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Puerto Deportivo Pobla Marina
LA POBLA DE FARNALS
VALENCIA - SPAIN
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INTRODUCCIÓN

Vamos a hablar de 3 motos realmente espectaculares. El que os quedeis con una o con otra va a depender de vuestros gustos, y del distribuidor de la zona. Son motos con unas prestaciones en general muy similares y muy importantes. Ninguna de ellas os defraudará por aceleracion o por velocidad punta. Ni tampoco por comodidad o navegacion.

Pero lo que si que esta claro es que las 3 marcas han buscado soluciones distintas para cumplir las normas que se exigen en USA. Yamaha opta por un motor no apretado, y alguna cosilla mas. Kawasaky se inclina por una placa que frena muchisimo. Y Bombardier opta por una entrada de agua indifinible. Mas abajo lo explico.

El rendimiento de estas motos es 210 CV en el caso de Yamaha, 250-260 en el de Kawa, y 255 en el de Bombardier. Sin embargo sus velocidades punta no se diferencia mas que en 1-1,5 millas. Para que os hagais una idea, el departamento de rotax vende un motor completo para el publico con 350 CV para circuito con boyas. Imaginar el oficial. Kawasaky en el 2006 con R&D y su piloto Mac estaba declarando mas de 370 CV. Ahora falta saber a cuanto llegará el SHO de Yamaha, y hablo por no callar. Lo tecnicamente logico es que ronde los 400 CV para circuito cerrado con boyas, esto lo digo ya que su cilindrada le da esa posibilidad, pero estoy hablando de carreras puras y duras de circuito, y con motores al limite. Es decir, para nostros ni pensarlo.

KIT HO-180

Empezamos a probar piezas y con la placa de R&D la moto es una autentica delicia. Es mas ágil, y con "mar movida" no salta mas, es completamente neutra. Luego pusimos la entrada de R&D y la ganancia en agarre y tracción fue realmente buena. Pusimos el filtro de aire plano y el grande, el plano es que va dentro de la caja original, y el grande es el racing, que va fuera. No hay una gran diferencia, pero para los que buscan la máxima velocidad querrán el racing, y los que buscan máxima seguridad querrán el plano (yo llevo el grande desde hace 3 años, y no hemos tenido ningún problema de entrada de agua).

Despues le montamos el supresor del silencioso (sound supressor). La mejora es muy pequeñita en prestaciones, pero es importante para el motor al eliminar el exceso de contrapresiones, además la moto hace un ruido precioso.

Finalmente montamos el cono anticavitación, en este caso se noto una muy leve mejoría

Lo que nos ha costaso mucho es conseguir la hélice mas adecuada, pero con un trabajo conjunto con skat-trak hemos conseguido una hélice que mejora de forma contundente. La aceleración es muy superior a la original, y ganamos en velocidad punta de 1 a 1,5 milla. Esto es fantástico ya que hemos ganado por todas partes (bajos, medios y altos). Con todo esto montado hemos llegado a testear velocidades minimas de 64,5 MPH, y velocidades máximas de 65,5 MPH. En mi opinión el resultado es fantástico ya que tendremos una moto muy rápida (mas que algunas compresores), y con un consumo muy, muy, muy bajo. Y cero problemas.

Vuelvo a repetir que estas pruebas se han hecho en distintas temperaturas desde 20º a 31º, y siempre con medio deposito de combustible. Hago una aclaración sobre la placa (el año que viene cumplimos 20 años como tienda dedicada a la importación de los mejores accesorios, y pienso que con los resultados que hemos obtenido algo puedo opinar). Cuando montamos la placa R&D la moto si que salta un poco mas, pero salta completamente plana, en ningún momento se pone a cabecear. Si recordáis, durante todos estos años pasados, lo que buscábamos en las motos de competión es que las motos corrieran lo máximo, siendo buenas en curva, y aceptábamos este tipo de salto neutral, porque el salto aprobado, como hace la moto de serie, siempre nos hacia perder mucha velocidad.

Ah que se me olvidaba, esta moto saca de serie 60,3 MPH. Sin ninguna modificación hemos hecho distintas pruebas y lo mínimo que hemos sacado es 59,5 MPH y lo máximo 61 MPH.

ÚLTIMAS NOVEDADES

	Estas placas ya disponibles son para las FZR, y pueden regularse en distintos ángulos con arandelas para que la moto tenga un comportamiento diferente. Yo no las he testeado, pero Mac gano el tour americano con total autoridad. No se puede decir mas. Eso si, hay que regularla.
	De los intercooler poco os puedo contar ya, aire mas frío, mas densidad, mas oxígeno, mas combustión.
	Por fin podremos tener una moto tremendamente rápida, sin tener que gastarnos un auténtico montón de dinero en centralitas. R&D ha cogido la ECU original, ha modificado según niveles el avance de encendido, y sobre todo, la gran limitación de la ECU original que era las revoluciones. Ahora ya podemos llegar hasta 8500 RPM, y tener absolutamente todos los datos y meterla en el ordenador. Si os interesa llamáis y os explico.

KIT FZR-FZS

La FZR-FZS hacen de serie una velocidad de 65 - 65,5 mph. Con el KIT la moto se va a 69,5 rozando los 70. El Kit esta compuesto por muchas partes comunes de la SHO como es el filtro del aire, la hélice del compresor, al ampliador de intercooler, el powercone, doble circuito de refrigeración para el intercooler, soundsupressor, entrada de agua, hélice, y cono trasero. La placa todavía se esta testeando.

Como podéis ver la entrada de agua es muy especial. Primero vemos que en la parte delantera tenemos 3 varillas, esas tres varillas lo que nos hacen es que la moto gire mucho mejor que si fuera con una sola varilla. Es cierto que con una sola varilla tendrá menos turbulencias, pero compensa el llevar 3 por la facilidad de giro y estabilidad que le proporciona a la moto. Luego las 2 varillas traseras son tremendamente profundas y se prolongan hasta la parte trasera buscando la estabilidad y el buen guiado. Otra parte a destacar son los estabilizadores que son muy grandes para lograr que la moto deslice lo mínimo posible en su entrada en curva. Son totalmente regulables en función de tu gusto.

La FZR tiene un casco completamente distinto a la de la SHO. Es una moto pensada para todo uso, pero dentro de estos para hacer boyas. Es ágil y un poco mas dura con el agua movida.

¿por que corre mas la FZR que la SHO?. Primero por un lado la turbina esta 3,5 cm mas retrasada que la SHO, y el canal de carga de agua del casco es muchísimo mas grande, además la placa original esta bastante acertada. Esto nos hace que la moto acelere mas que la SHO y corra en velocidad punta también mas. Pero cuando se hace esta preparación en ambas motos vemos que la SHO corre mas. ¿Por que? Porque la placa trasera original de la SHO frena muchísimo, y el sitema de carga y turbina de la FZR busca mas la agilidad y la aceleración En cambio la SHO busca mas la comodidad y la velocidad punta. Pero que quede esto claro, a día de hoy Macc domina el circuito americano con bastante holgura con estos kit's que os he comentado, faltando una pieza mas: la ecu o cdi que esta en desarrollo y deja subir el motor a 8200 - 8300 rpm. Con lo que la moto de Macc y toda la preparación de R&D esta tocando las 80 mph. Pensad que es la categoría stock.

Ya hablaremos de cuanto camina una moto con una preparación FULL. Yo no la testeare por que sera demasiado rápido

La ecu que monta es una MOTEC

KIT FXSHO

Hola de nuevo a todos. Ya hemos preparado y testeado un nuevo kit para vuestra SHO. Empezaremos por decir que esta moto tiene una potencia de origen es de 210 CV a 7.500 RPM, con una presión de compresor de 0,5 bares (lo que los americanos dirían 7 psi), es decir, estamos hablando de una moto con un bajiiiisimo soplado, y de una gran cilindrada, ya que es una 1.812 cc con 4 cilindros. Su ratio de compresión es 8.6:1 que es una compresión muy normal para un motor sobrealimentado. El motor tiene un diámetro de 86 y una carrera de 78, esto significa que es un motor casi cuadrado pero tirando a un poquito largo. Al ser un poquito alargado nos da un magnifico par a bajas revoluciones... ya no os cuento mas rollos de este motor. Hablemos de lo que hemos testeado muy concienzudamente.

Estas son las cosas que hemos hecho:
1.- Hemos montado los 2 tipos de filtros de aire, el que va con la caja original, para los que buscan una moto superfiable, y otro para los que ya empiezan a buscar una moto mas en la linea de las carreras. Aunque yo he llevado este último y no he detectado ninguna entrada de agua en ningún momento con su funda antirepelente.
2.- Hemos montado una hélice de compresor que nos sube de esos 7 psi a 8 psi a 7.600 RPM. Esto significa incrementar la presión a casi 0,6 bares que sigue siendo una presion de bajisimo soplado.
3.- Hemos montado una pieza que amplia un pelin el intercooler mejorando el paso del aire, y el aro en el colector de admision, que tambien mejora la entrada de aire al motor.
4.- Montamos seguidamente el soundsupressor. La moto tiene un incremento de ruido, pero dentro de las normativas internacionales de ruido (el sonido es precioso).

Con todo esto hemos conseguido sacarle a la moto como MÁXIMO 30 CV. es decir la moto estara sobre los 240 CV aprox. Lo mas incrible no son los caballos, sino lo mucho que mejora la moto con una pequeña ayuda. Luego le montamos la entrada agua, que no frena nada (es increible) y nos da un mejor agarre tanto en recta como en curva, mejorando ademas la aceleración de nuestra moto. Montamos también la placa trasera, que en mi modesta opinión es deliciosa. La moto corre más ysigue siendo superestable tanto en agua llana como en agua movida, y mas agíl. En agua movida solamente tendras que dar un pasito muy chiquitito de tu cuerpo hacia adelande. Tambien montamos el cono anticavitación, casi obligatorio en todas las Yamahas de última generación, ya que la turbina al ser un poco curva y el cono original ser completamente recto nos genera una pequeña turbulencia. Además este cono es mas largo, con lo que aumenta la presión de la turbina.

Ahora entramos en otro detalle muy importante. Una caracteristica de esta moto y en particular de su ecu, es que tiene un corte de encediodo progresivo, es decir, el corte total aparece en las 7750 RPM, pero empieza a cortar suavemente a partir de las 7.650 RPM. Esto es una garantía para el motor, pero un rollo para nosotros que intentamos mejorar un poco la moto ya que nos obliga a buscar una hélice muy precisa en su paso, ya que si llegamos al corte del encedido o nos quedamos muy lejos, la moto no da todas las prestaciones que podría dar.

En E.E.U.U. esta moto ha estado danto 64,5 - 65 Millas/hora, pero como simpre, aqui en España la moto corre un poco menos. No hay tanta diferencia como en otros modelos. Lo maximo que yo le vi fue 64 Millas/hora a 7.400 RPM.

Con el kit que os he descrito he llegado a ver 71 Millas/hora, si bien es cierto que la moto tenía unos 15 litros de combustible (la medición es con radar).

"SE ME OLVIDABA..." La hélice que mejor rendimiento nos ha dado es la Skat-Trak 12/22 ya que la 12/21 nos cortaba el encendido y la 13/23 perdiamos milla y media de velocidad punta.

Este es un kit que es realmente muy, muy, muy básico. Es un kit para uso diario y gasolina de 91 octanos. En mi opinión, es el kit que le pondrÍia a cualquier particular que quisiera mejorar su moto. Recordad que 70-71 MPH es una velocidad muy importante y que la fiabilidad debe primar sobre todo. Esta es la clave de todas las preparaciones de diario. Con esta preparación la moto se queda en 7.700 en agua espejo.

Luego tendremos otras preparaciones como es la C3 o C5. La C3 todavia no esta disponible y tampoco sería una preparacion monstruosa a nivel de seguridad mecánica, pero no podremos disfrutarla al máximo, ya que nuestra ecu nos corta. Montando una C3 conseguiriamos 1 psi extra de incremento respecto de la C1. El rendimiento máximo de la C3 se obtiene a 8300 RPM, y aquí no podemos llegar. Para aclarar por si me he explicado mal, la C1 nos da 8 psi a 7.700 RPM, mientras que la C3 nos daria 9 psi a 7.700 RPM. Mejoraria la moto evidentemente, pero tendriamos que cambiar el intercooler completamente, y pienso (y esto es simple especulacion) que con la Skat-Trak 13/23 funcionaria estupendamente, pero esto es hablar por no callar ya que no hemos podido probarlo por que el material necesario aún no esta disnponible (Lo tendremos en un par de semanas). Hablar de la C5 es hablar del mundo de la competicion pura y dura, y para circuito cerrado, no para raid ni endurence ya que los cambios son bastante mas profundos y caros, con una gasolina de 108 octanos como mínimo. Nos os cuento mas rollo sobre todo esto porque podria no parar...

Resumiendo: La C1 faibilidad, facilidad de montaje, prestaciones impresionantes, consumo superaceptale (consume un poquito mas que la de origen). Gasolina de 91 octanos. No hace falta cambiar inyectores. La ecu original va perfecta, en fin, una autentica delicia para todos los aficcionados a este deporte.

KIT ULTRA 250 KAWA

Las Kawasaky 250 y la 260 tienen un motor, como ya sabeis de 4 cilindors, con una cilindrada de 1.498 cc, tiene un diametro de 83 y una carrera de 69,2. Proporcionalmente es el motor mas largo. Su relacion de compresion es 8.4.1, que es realmente una relacion baja o normal para un motor sobre-alimentado. La gran difeencia entre la 250 y 260 es el soplado de sus compresores. La 250 sopla a 10 psi's, que son 0,7 bares, que es una presion normal. Y la 260 sopla a 11,4 psi's que son 0,8 bares. Su potencia maxima la da a 7.750 RPM, como vereis el soplado no es bajo, entra dentro de un soplado normal.

Para mejorar las prestaciones de esta moto lo primero que hay que hacer es cambiar la placa de agua, ya que la moto va tremendamente aproada, y va arando muchisimo. Con la placa, la moto levantará un pcoo mas la proa, corriendo un poco mas, mojando menos, y siendo mas agradable de llevar. A su vez, para compensar, tendremos que poner el aro de turbuina que debe de ser de 1º (grado), esto es muy importante, ya que si es mas, la moto se volverá nerviosa. Tambien es muy importante poner el filtro de aire, que en este caso no es un filtro que sustituya al original, simplemente es un filtro que permite mayor entrada del aire al interioor del casco. Tambien es muy importante colocar 2 filtros pequeñitos que hacen kit con el anterior para evitar el sistema original, que es muy curioso. Me explico, de serie cuando hay una sobrepresion en el intercooler, y en ese punto el aire esta todavia tremendamente caliente, ese aire es mandado al filtro de aire, con lo que hay una caida de rendimiento importante. Pues bien, a las salidas del intercooler se colocan estos filtros, y donde ivan las entradas se tapan con unos taponcitos que tambien vienen en el kit, con lo que ya no hay entradas de aire caliente.

La entrada de agua nos mejorara la moto en la aceleracion, en agarre, y tambien en agua movida. Pero para uso cotidiano no es una pieza super fundamental. Para competicion o para agua movida es fundamental.

El cono, en este caso, no es para modificar o solucionar el problema de turbulencia en la turbina, sino para aumentar el volumen de la turbina, con le que mejoramos aceleracion, medios y punta..

Con respecto a la hélice, la de origen va fantastica, por lo que el cambio de hélice lo recomendaria solo en aquellos casos en que se os estropee la original, ya que en el caso de la skat-trak la ganacia en bajos, en medios y en velocidad punta es real, pero es tan poquito que.......¡¡ no !!. Pero ya puestos a cambiar, cuando se os rompa la original, la cambiais, mejorando un poquitin, ademas de ser mucho mas barata, y de mejor calidad. En las olas si que nos dará media milla mas de velocidad punta, pero nos quitara la alegria en bajos y medios.

La Ultra 250 lo mas que la he visto es a 64,5 MPH. Con todo este kit, que es muy light, nos plantaremos en 69 Millas, que como siempre digo es mucho correr. Ademas gastará menos que de serie.

Luego hay otros kits para modificar la presion de los compresores, pero estoy esperando poder testear bien el mas sencillo, ya que el que ofrecia anteriormente es complicado de poner a punto, y en vez de correr mas a veces la moto corria menos.

KIT BOMBARDIER RXT-X

¿Que os puedo contar de este motor?. Pues que es un 3 cilindros de 1.493,8 cc. Con un diametro de 100 con una carrera de 63,4. Esto quiere decir que es un motor corto, cuando digo corto quiero decir que su diametroes muy superior a su carrera. Estos motores tienden a ir muy altos de vueltas. Su compresion ratio es de 8.4.1, lo cual sigue siendo normal para un motor sobre-alimentado. Tiene un soplado de 11,6 psi´s que viene a ser 0,8 bares. Es un soplado que se considera normal, no llega a ser bajo.La 215 esta soplando a 0,6.

Esta moto es la mas rabiosa de las 3 de serie, y no rinde todo lo que puede por los motivos concretos que ahora os explico para que podais mejorar ostensiblemnte vuestra moto.

Priemro y principal. La entrada de agua original es una .....................Si le cambiamos la entrada de agua, la moto mejorara de una forma importantisima. Asi mismo el diametro del nozzle es muy grande, pero esto no es tan malo, ya que gracias a ello la moto tiene unos bajos y unos medios fantasticos. Esta claro que si lo reducimos como dicen en USA, se ganara en velocidad punta, pero perderemos ese tacto en bajos y medios. Por ello, yo prefiero el cono trasero que aumenta como siempre el volumen interior, generando mas presion y haciendonos ganar tambien velocidad punta, ademas de ser mucho mas economico.

El filtro del aire mejorará el respirar del motor, es tremendamente economico y se coloca directamente sobre la caja. Con respecto a las hélices, con el skat-trak ganarás mas bajos, mas medios y mas velocidad punta. Si montamos las olas, con respecto al skat-trak tendremos menos bajos, menos medios y casi una milla mas de velocidad punta. Aqui ya cada uno elije lo que quiere, mucho tacto en todo el motor o una milla. Tu decides.

A esta moto de serie no le he visto mas de 65,5 MPH maximo y con este kit que os he comentado vamos a tocar 69,5 - 70,5 MPH.

Evidentemente para esta moto hay muchas mas cosas. Lo mismo que para todas las demas. Helices de compresor que soplan mas, interooles mas grandes, inyetores, ECU's, etc. Pero esto ya es entrar en otra historia.

KIT FX160

Después de multitud de pruebas, los resultados que he conseguido como definitivos son que la FX160 se mueve entre 57,9 y 58,5 de velocidad máxima siendo de serie. Sólo una llegó a tocar los 59,5 mph. Con esto vemos que los testeos son cada vez más complicados porque no todas las motos corren igual. Hemos logrado incrementar las prestaciones tanto en aceleración como en velocidad punta en 4 millas y esto se consigue montando el kit al completo. Todas las partes son fundamentales, llegando a velocidades máximas de 62,5 y 64 mph. El kit está compuesto por:

HÉLICE SKAT-TRAK 13/20R Y 13/21R
Es una hélice Magnum

FILTRO PRIMARIO, TROMPETAS ADMISIÓN   Y CUÑAS R&D ANTICAVITACIÓN

                   
NUEVAS ENTRADA DE AGUA R&DY PLACA      ANTIGUA ENTRADA R&d

      
ESTABILIZADORES R&D  SUPRESOR SILENCIOSO DE PLÁSTICO

COMENTARIO: Al quitar el silencioso de plástico, el aumento de ruido es casi nulo. Por contra, tendremos una mejora de respuesta en bajos y en medios, en altos no mejora la velocidad punta. La entrada y la placa, en combinación, hace que la moto mejore en aceleración, en velocidad punta (increible) y en estabilidad. El silencioso grande y las trompetas mejoran de una forma muy importante el rendimiento de la moto y la verdad es que yo no he visto ni una gota de agua dentro del cajón gris (si abrís el cajón gris y oís el motor sin la tapa gris del filtro no querréis volverlo a poner porque la moto suena que es la hostia). La hélice es importante, pero no es tan sagrado como en otras motos. Con todo el kit, la 21 se agradece mucho.

KIT BOMBARDIER 215 CV

Este kit está diseñado para poder competir en la categoría STOCK. Después de hablar bastante tiempo con el diseñador de estas piezas, hemos llegado a un kit básico para no tener problemas. La ganancia que tenemos es 15 CV, con lo cual la moto se nos convierte en 230 CV y consiste en

1. ECU

2. Termostato

Explicación:

El ECU nos va a modificar la curva de avance de encendido, haciéndola más agresiva. Entonces el motor coge un poco más de temperatura, para solucionar esto montamos, y es fundamental, el termostato, que abre a 70º. De esa forma se compensa el aumento de temperatura con la velocidad de circulación del agua. Puedes montar el ECU sin el termostato, correrá más la moto, pero ten por seguro que te romperá más pronto que tarde. Las instrucciones de montaje del ECU están traducidas al español y es muy fácil. Tenemos tres tipos de ECUs, de termostatos, juntas de culatas, culatas completas, árboles de levas, pistones, etc., pero con el 1 y el 2 nos gastamos poco dinero y tenemos una seguridad mecánica muy importante.

Segunda parte del kit:

1. Turbina del compresor

2. Intercooler

3. Caja de agua

Este segundo nivel nos hará ganar junto con el filtro de R&D unos cinco caballos. Es muy importante el saber que el montaje de la turbina no genera más presión dentro del motor, con lo cual mecánicamente no genera ningún problema, pero sí que es mucho más aligerado, lo cual hace que sufra menos el eje debido a las inercias que supone el movimiento de una pieza más pesada.

El intercooler:

Esta pieza es muy importante, ya que lo que hace es enfriar el aire de admisión: los gases se contraen y se dilatan en función de las tempertaturas (esto es simplemente química). Los gases con el calor se expanden y, por decirlo de forma simple, un litro de aire a 30º ocupa un volumen y a 10º ocupa un volumen muy inferior. Resultado: el intercooler nos hace entrar más aire y con ello más oxígeno dentro del motor, sin ser forzado por un turbo o un compresor. Entra simplemente por presión atmosférica. Al entrar más aire, entra más oxígeno, y la explosión es muchísimo mejor, ganando en rendimiento el motor.

Caja de agua:

La caja de agua mucha gente puede pensar que en un cuatro tiempos no es importante, lo mismo que mucha gente piensa que los colectores de escape tampoco son demasiado importantes, ya que son las válvulas las que abren y cierran, y cuando ha cerrado la válvula, no hay más, mientras que en los dos tiempos, el escape está prácticamente casi todo el rato abierto. Es evidente que en este caso el escape es fundamental. Dicho esto, cuando abren las válvulas de escape, los gases salen y se puede producir un efecto de mal barrido, con un exceso de retención de gases debido a la caja de agua, con lo cual el cilindro no se limpiaría completamente, y nos quedarían gases quemados. Resultado: menos rendimiento.

Esta caja de agua no aumenta mucho el ruido y mejora el rendimiento de la moto. Con todo esto montado, más el filtro de R&D (hay gente que está comentando que cuando se monta el filtro, la moto incluso funciona peor. Esto es debido a que el hueco de motor de la RXP y RXT tienen una refrigeración bastante precaria, por lo tanto es necesario mejorarle el circuito de circulación de aire. Si esto lo haces con el filtro de R&D estás ganando una milla y media, y si no lo haces estás perdiendo dos millas fácilmente). ¡Esto es de cajón, Dios mío!

Total de potencia: 235 CV

El tema de la hélice, que es la misma hélice para la RXT y RXP, todo el mundo concluye que mejora claramente la moto, pero unos quieren la 9/21 y otros en cambio quieren la 10/21.

Este kit base más muchos más kits son todos de la factoría Franco Detori.

Hay muchos más kits, muchos más ECUs, etc., pero con este kit la moto es fiable y es un auténtico tiro (dentro de la máxima fiabilidad posible). Si queréis kits de 50 caballos o más, los podemos conseguir, pero esto ya sería un concepto radical y racing 100%, y con un bolsillo muy grande para pagar averías. Disponible ¡YA!

KIT SEADOO RXP

Después de muchas pruebas, los resultados obtenidos han sido: velocidad máxima 66mph en una moto de serie y velocidad máxima 71,5mph en una moto con el kit. El kit está compuesto de una hélice Skat-Trak de cuatro palas, filtro de aire, entrada de agua y estabilizadores. Si se le monta el aro, la moto gana una milla o milla y media más, pero se hace más difícil de llevar con el mar movido.

      
ESTABILIZADORES                            FILTRO DE AIRE

              
ENTRADA DE AGUA                              ARO 2,5 GRADOS

La hélice va escandalosamente bien, y ahora ya podéis ver la foto.

COMENTARIOS: Esta moto ya de serie corre que las pela, pero con un kit muy simple, lo mismo que la FX, tiene una ganancia importante. En ésta sí que es muy importante, es más, fundamental, el cambio de hélice, y sin nombrar otras marcas, Skat-Trak funde a la competencia. Si montáis una 21, perderéis un peliiiiiiiin de salida respecto a la de serie, pero al cabo de un metro y medio, si te he visto no me acuerdo. Es rapidísima. Con la 20, tendréis un poquitín más de aceleración que con la original, y corre más que la original. Hacía mucho tiempo que no veía una moto que mejorara tanto con una hélice. El cambio de filtro mejora también de una forma muy clara el rendimiento de la moto. Si os fijáis, el tubo de admisión es muy cortito, y el filtro, una vez montado, está en una parte muy alta, donde es muy difícil que el agua llegue. Eso implica fiabilidad. La entrada de agua frena un poquito, pero mejora la navegación de la moto, con lo que proporcionalmente es necesaria. Los estabilizadores cumplen su misión de mantener la moto recta y teniendo en cuenta que la base de estos estabilizadores es de aluminio para que no se rompan. El aro hace que la moto gane casi una milla y media más, pero cuando el mar está mal, la moto salta más y requiere mayor esfuerzo.

KIT SEADOO COMPRESOR

Para la Seadoo con compresor, también se pueden lograr unas mejoras fáciles.

1- Colocando un aro de 2,5º que mejora el ángulo de ataque del chorro de agua

2- Cambiando la hélice SKAT-TRAK 16/21

3- Montando el filtro de aire.

El rendimiento de esta moto es de 62,5mph. Con estos pequeños cambios iríamos a 64 mph. No necesita el EFI, ya que se autorregula la inyección. Y por el momento no hay más.

Perdonad que no os haya podido contar cosas antes, pero como me voy haciendo viejo, tengo achaques.

KIT GP1300 R

Como casi todas las partes, como placas, entradas, hélices son iguales, o prácticamente iguales, para que podáis tener la información más rápida, os lo cuento de "viva voz".

La GP1300, en USA, en los testeos está haciendo 64-65 mph. Aquí yo no logro más de 61-62, siendo la segunda moto más rápida del mercado, ya que la ultra hace 62 mph, pero tenemos la ventaja de que la 1300 es super-estable a sus 61-62 mph y la otra no. Pues vamos a ganarle unas millitas a la 1300R para ser los más rápidos de una forma muy, muy fácil.

1º - Quitaremos el catalizador y colocaremos en D-Plate de R&D

2º - Pondremos una hélice SKAT-TRAK 13/19 ó 13/20

3º - El nozzle de serie es de 85. Va muy bien, pero si cambiamos la hélice tenemos que abrirlo a 87, y mejor aún cambiarlo por el nozzle de 87 y 5º de inclinación de R&D

4º - Como siempre, pondremos la cuñas anti-cavitación.

5º -  Y el cono trasero anti-cavitación y mejorador de la presión de turbina.

Con esto, nos encontraremos con una velocidad de unas 65 mph.

Siguientes modificaciones:

Al ser un motor con una compresión bajísima, podemos:

1 - Modificar la culata original o poner una culata de R&D. Incrementaríamos entre 1,5 y 2 kg la compresión. Resultado final de compresión entre 9,5kg y 10,5kg. Válvulas abajo y motor frío. Con esto la moto subiría a 66,5mph.

Siguiente modificación:

Ahora ya nos quedamos con 10,5kg de compresión, eliminaremos el silencioso trasero. Al eliminar el silencioso trasero, la moto nos exige automáticamente el EFI Control, es decir, poder modificar la inyección de combustible. Con esto ya nos vamos entre 66-67 mph. Para finalizar la parte motor, pondríamos los filtros de aire, pero hay que tener mucho cuidado con el agua, ya que la carburación está muy cerca del fondo del casco, y estaríamos en 67,5-68 mph.

Esto respecto a lo que se refiere al motor. Vamos a repetir un poco el tema de placa, entrada y estabilizadores.

Si hacéis circuito, lo mejor es la placa de R&D con las alas de R&D, y la entrada de agua de PRO-TEC y una 13/19. Imprescindible los estabilizadores y sin duda, R&D.

Si os decantáis por el raid, es mejor la placa PRO-TEC y la entrada PRO-TEC. La hélice la 13/20 y yo pondría el EFI desde el principio para poder dejar la moto un poco gordita de inyección. 

Con todas estas mejoras, incluyendo el filtro de aire, la moto se queda en 68,5mph, más no se puede pedir, es una velocidad realmente muy, muy importante, pero la GP1300 es más rápida y mucho más barata de hacer correr que la 1200R.

KIT SUPER JET

 Kit XL XLT 800-1200

Kit GPR 1200

NOVEDAD KAWASAKI JET 800

CDI para la SX800. Como no tengo foto, simplemente os diré que es un CDI completamente programable con un ordenador. Viene el CDI, conectores y el cd con el programa. Tú podrás elegir la curva que más que te guste. Disponible ¡YA!

A parte de esto tenemos placas, entradas, hélices, culatas, stuffers anticavitación, etc.

Kit Kawasaki STX1100
(modelo 2000/2001)

Kit Kawasaki ULTRA 150

Kit SXI PRO

	Con este simplísimo kit conseguiremos que nuestra moto sea infinítamente más noble y predecible de llevar, sobre todo en línea recta. A la vez que mejoraremos media milla en velocidad punta y aceleración. Pero lo más importante de esta moto es lograr que en línea recta no nos tire. La moto en viraje es fantástica. Lo mismo que el Superjet se puede hacer modificaciones mucho más imprtantes. Llámanos si te interesa.
Kit Seadoo 951cc
	Con este kit, también muy fácil de montar, haremos que en este caso nuestra XP951 gane aceleración y entre 2 y 3 millas de velocidad punta. Este kit sí que necesita un pequeño ajuste de carburación. Aún siendo un kit muy fácil, quien lo monte necesita saber ya sobre ajuste de carburación (muy elemental el nivel). Este kit es aplicable a todos lo motores 951, pero lo que sí variará según moto, será la entrada y la placa. Si cambiamos de hélice, ganaremos muchísimo en aceleración, pero perderemos un poco de velocidad punta, es decir, nos quedaremos con la punta original, pero con una aceleración brutal.
NOTA Todos estos kits han sido testeados por JETSPIT en el pantano de Navajas, menos los de GPR, que han sido en mar. Todos los rendimientos se han obtenido en agua espejo (completamente lisa). Si os fijáis, las ganancias son básicamente en aceleración y buen comportamiento de la moto. La ganancia de velocidad punta, por encima de los datos dados, empieza a llevarnos a motores con más posibilidad de problemas mecánicos e inversiones en accesorios mucho más caras. EJEMPLO Si montamos un triple escape en una GPR, más un CDI (absolutamente necesario), nos obligará a unos ajustes de carburación ya muy técnicos, y por lo tanto, a muchas horas de trabajo. Todo pienso que está bien para los amantes de las carreras de circuito o para los amantes de la velocidad pura, pero estarán en taller un día sí, otro día también. Hay que estar muy encima. Es un consejo. Si hacemos un ensamblaje como el antes mencionado, con que una sola cosa no esté bien hecha, nos apetecerá quemar la moto.
ESTOS SON KITS  BÁSICOS QUE NO  PRODUCIRÁN NINGÚN  PROBLEMA A TU  MOTOR ¿Está claro?