TURBOS Y COMPRESORES
Intentaré hacerlo lo más sencillo posible e incluso con ejemplos que puedan parecer tontos o
simples.
Tanto los turbos como los compresores intentan convertir un motor pequeño en uno grande, como ejemplo podemos hablar de la formula 1. Hace muchos años el reglamento decía que se admitían motores de hasta 3000 c.c. atmosféricos, o de hasta 1500 c.c. con turbo.
¿por que esto? Esto es por que los motores sobrealimentados al meter el aire a una presión superior a la presión atmosférica consiguen meter casi tanto aire o mas que un motor normal lo haría. ¿que tiene de bueno?. Que el tamaño y el peso del motor son mucho mas reducidos.
Resumiendo, metes mas aire, mas oxígeno que la presión atmosférica lo que significa que un motor de 1000 c.c. equivaldría a un motor de 2000 c.c.
¿Que los diferencia?. El compresor trabaja directamente movido por el motor (cigüeñal), esto supone el tener potencia desde el primer instante y ser mas lineal. ¿Que pega puede tener? que resta caballos a altas revoluciones, ya que coge su energía del propio motor, y la turbina suele ser bastante grande y pesada. Este sistema va muy bien para motores que no superen los 2000 - 2500 cc.
Los turbos son movidos por los gases de escape, lo que supone que no le resta nada de energía al motor, pero en bajas revoluciones los motores tienen poca fuerza, ya que aún trabajan como atmosféricos, y a partir de ciertas revoluciones el turbo comieza a ser efectivo. Su rendimiento es mas irregular que el del compresor, y genera mas problemas de inercias (sobrepresiones) y bajo rendimemiento a bajas revoluciones.
Por contra para trabajar a altas revoluciones es mejor y puede ser montado en cualquier cilindrada.
Otro detalle MUY importante es que en los motores con turbo, la caracola del escape, cuando se lleva un ratito rodando coge mucha temperatura lo que nos obliga a no parar el motor inmediatamente. Deberiamos siempre estar uno o dos minutos al relentí antes de parar el motor.
Mucha gente cuando observa un catálogo y ve que la relación de compresión de un motor es 8:5:1 y la de otro es 11:1:1, cree que el primero va muy descomprimido y va a ser mas fiable. ¡Pues NO! . Se tiene menos compresión para ayudar a que entre mas aire. Pero cuando sea comprido nos dará un valor de energía similar al de 11:1:1.
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