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ÚLTIMOS
TESTEOS
Empezar por deciros que
el CDI de R&D funciona ya a la perfección, y mejora de una forma notable
el comportamiento de la GP1200R y de la XLT1200. Mejorando la aceleración, el
tacto en medios y en altos estamos ganando sobre media milla. Pensar que podemos
modificar la curva de encendido, la apertura de válvulas y el tope de
revoluciones.
Después de bastantes
testeos, la placa de PROTEC hará que tu GPR corra media milla más y no salte
ni lo más mínimo del morro, no pantoquee absolutamente nada. La moto va
completamente plana, haga el mar que haga. Realmente es fantástica. La placa de
R&D es magnífica, ganas una milla, pero como ya os contaba
antiguamente, es muy muy técnica. Y podemos tener esos pantoqueos que mucha
gente no puede controlar. Con respecto a las entradas de agua, está muy claro,
la PROTEC funciona magníficamente para una moto de serie o con una pequeña
preparación. La R&D es magnífica, pero solamente sirve para motores muy
preparados, ya que si la ponemos en un motor de serie, prácticamente para la
moto. Y para la XLT, la placa PROTEC, y la entrada de agua da igual R&D o
PROTEC. Esto ya estuvo porbado en su día, pero gracias a Dios, ahora he tenido
tres semanas para buscarle hasta el más mínimo de los detalles.
En los próximos días
os contaré más...
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Placa y Entrada de
R&D |
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Entrada de PROTEC para
GP1200R y para XLT |
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Aquí tenemos placas
PROTEC
Placa GPR de R&D. Podéis ver
que hay una gran diferencia entre la PROTEC y la R&D (Para le R&D
hay un truquito muy sencillo, colocando unas arandelas para mejorar su
problema de pantoqueo. Ambas placas hacen que ka moto sea mucho más
fácil y ágil de llevar) |
También me reitero en
que en las hélices SKAT-TRAK mejoran la aceleración con respecto a cualquier
otra marca, y escasamente unas décimas más lenta en velocidad punta con
respecto a su competencia directa. Recordad que es una SWRIL de pala curva
corta.
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Esta unidad es una
auténtica maravilla. Mejora el
rendimiento de la moto en todos los aspectos. Por un lado podemos
modificar la apertura de válvulas a las revoluciones que nosotros
queramos, en función de la compresión que tenga la moto y el avande de
encendido.
También puede modificar la curva
de encendido, empezando en 26 grados y retrasando a 11 grados. Ésta es
una de las cuatro curvas que puedes elegir. Particularmente prefiero 26-16
y también puede modificar el tope de revoluciones. Podemos hacer que el
encendido corte a 8500, por ejemplo. Resumiendo, una unidad multifunción
para disfrutar más de tu moto.
Estas unidades ya no se rompen.
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